Termostat za Fiat Cinquecento

Termostat je kontrolni ventil upravljan temperaturom rashladne tecnosti. Njegov zadatak je da pomogne motoru da se brze zagreje sto se postize preusmeravanjem toka rashladne tecnosti. Rashladna tecnost u normalnom radu (zagrejanom) motora struji kroz otvore za hladenje "dzepove" bloka i glave pa potom u hladnjak i opet nazad, potpomognuta pumpom. Kada je motor hladan, termostat stoji zatvoren kako bi rashladna tecnost (terana pumpom) strujala samo kroz blok i glavu. Kada se tecnost dovoljno zagreje, termostat se otvara i rashladna tecnost tada pocinje kruziti celim sistemom, dakle pocinje se hladiti u hladnjaku. Najcesci termostati kakve danas susrecemo su su takozvani "vostani termostati". Takav termostat ima u sebi malu komoru s voskom zatvorenim u rastezljivoj membrani. Kada se temperatura rashladne tecnosti podigne dovoljno da se njeno strujanje moze preusmeriti kroz celi sistem za hladenje (dakle i kroz hladnjak), vosak u termostatu pocinje se zagrejavati i rastezati tj. povecavati obim. Iako su konstrukcije motora znatno razlicite, tipicna temperatura za pocetak topljenja voska iznosi oko 80°C). Povecanjem obima voska u termostatu, pomice se i rastezljiva membrana koja pomice polugu za otvaranje termostata. Kada kazemo da je termostat otvoren, u stvari mislimo na zagrejani termostat koji je poceo propustati rashladnu tecnost kroz hladnjak. Upotrebom termostata postize se brze zagrevanje motora cime se stedi gorivo i smanjuju emisije nesagorelih ugljovodonika te ugljen monoksida. Tako motor brze dostize radnu temperaturu (temp. rashladne tecnosti obicno se krece oko 80-85°C) za koju je, uostalom, i predvidjen te na kojoj je trosenje pokretnih delova najmanje, a podmazivanje najbolje. Najcesci kvarovi termostata su: -Termostat ne zatvara u potpunosti kada je rashladna tecnost hladna, pa dolazi do sporog-otezanog postizanja radne temperature. Problem je posebno izrazen zimi. Posledice su povecana potrosnja goriva, povecano habanje motornog sklopa... -Termostat ne otvara u potpunosti kada je tecnost u sistemu jako zagrejana (na radnu temperaturu ili cak i vise), te dolazi do nedovoljnog protoka i kljucanja rashladnog fluida sto moze dovesti do havarije na motornom sklopu. -Termostatski ventil je lenj, to jeste sporo reaguje na promene u temperaturi tecnosti, pa dolazi do izvesnih, manjih ili vecih oscilacija radne temperature motora u razlicitim rezimima opterecenja i vremenskih uslova. Termostat se oznacava sa dve cifre. Prva je temperatura pocetka otvaranja termostata a druga je temperatura pri kojoj je maksimalno otvoren termostat. Termostat je vazan deo koji pored svega gore navedenog, omogucava i pravilno izgaranje goriva, optimalne zazore motora, pravilnu funkciju motornog ulja u svim segmentima dejstva, minimalnu potrosnju goriva ... Mnogi vozaci cija vozila imaju problema sa visokom temperaturom sistema za hladjenje, jednostavno izvade termostat i tako voze, sto nije dobro za motor, jer tada motor duze radi u "hladnom rezimu, a narocito zimi kada su spoljne temeprature jako niske. Od kvalitetnog i ispravnog termostata, zavisi i kakvo ce vam grejanje biti u kabini, a grejanje bez termostata na kolima je jako slabo, narocito kada vozite brzo na auto-putu, gde vazduh direktno "udara" u hladnjak i dodatno hladi tecnost u sistemu. Zadatak termostata na vozilu je da blokira protok tecnosti za hladenje sve dok se motor ne zagreje na odredjenu temperaturu. Na starijim vozilima termostat je stajao u kucistu termostata, koji se otvarao, pa se mogao zameniti samo termostat, a na danasnjim novijim automobilima, vecinom je termostat u kucistu koje je fabricki zaliveno-pertlovano i nije moguce otvoriti ga, pa se menja u kompletu. U sistemu za hladjenje-grejanje uvek imajte tecnost koju je predvideo proizvodjac tog vozila i nikako nemojte sipati obicnu vodu-cesmovacu, jer se od nje stvara kamenac, koji lose utice na termostat, vodenu pumpu, hladnjak ... NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna.