Alternator ili elektricni generator naizmenicne struje ima funkciju da proizvodi struju za potrosace na automobilu i da obavlja punjenje akumulatora i
Alternator ili električni generator naizmenične struje ima funkciju da proizvodi struju za potrošače na automobilu i da obavlja punjenje akumulatora i tako ga dopunjava.
Ranije su se koristile diname (generatori jednosmerne struje), ali su odavno izbačene iz upotrebe, jer su se alternatori pokazali, kao mnogo bolje rešenje.
Problem sa dinamama je što nije moguće dostići veću struju od 50 ampera i to pri 7000 obrtaja u minuti, a da bi dovoljno punila akumulator, mora se okretati najmanje 1000 puta u minuti.
Dinama počinje da puni, tek posle 800 okretaja.
Jedino što je dobro kod diname je što može da proizvodi struju bez pobude, znači ako ste zaboravili svetla i potpuno ispraznili akumulator, moguće je takav auto upaliti na "gurku", jer će dinama proizvesti struju, dovoljnu da auto upali.
Za razliku od diname, ako ste potpuno ispraznili akumulator i ako pri davanju kontakta ne zasvetle kontakt lampice, auto koji ima alternator neće upaliti, bez obzira na to koliko ga gurali ili vukli.
Alternator je mala elektrana koju pokreće motor, kad motor ne radi električnu energiju kolima daje akumulator.
Alternator je opremljen i regulatorom napona (regler).
Funkcija reglera je da ograničava struju punjenja koju alternator proizvodi, a sve u svrhu zaštite akumulatora i svih drugih potrošača od prenapona. Regler konstantno meri napon akumulatora i u skladu sa tim naponom reguliše pobudu rotora alternatora.
Ako je akumulator prazan, onda to regler "oseti" i daje rotoru punu pobudu da bi što pre napunio akumulator.
Takva puna pobuda stvara jako magnetno polje, što je opterećenje za radilicu motora, što se može odraziti kao pad broja obrtaja radilice i nemiran rad motora ili čak i gašenje motora na ler-gasu.
Kada se da kontakt, na instrument tabli treba da se pojavi mali akumulatorčić crvene boje, nakon verglanja i paljenja auta, ta crvena sijalica treba da se ugasi i to je znak da je alternator počeo da obavlja svoju funkciju, a to je da snabdeva potrošače strujom i da viškom dopunjava akumulator. Ako se sijalica ne ugasi posle paljenja motora, ili se upali u toku vožnje, to je znak da nešto nije u redu sa alternatorom, i da je on prestao da proizvodi struju.
Najčešći kvarovi alternatora su istrošene četkice, pregorevanje dioda ili jedne od njih. Najčešće se to dogada usled prejake potrošnje struje, koju alternator na može isporučiti (npr jaka muzika) ili usled prašine koja sprečava hlađenje dioda.
U tom slučaju opet se ne puni akumulator i svetli ili treperi lampica na instrument tabli.
Treći najčešći kvar je zujanje ležajeva, najćešće prednjeg koji je naopterećeniji jer preuzima silu nategnutog klinastog remena preko remenice, ili zbog vode i vlage koje znaju ući u ležajeve usled oštećenih semeringa ležaja.
Četvrti mogući kvar je zujanje remenice. Najčešće se čuje prilikom paljenja, pa se taj zvuk kasnije izgubi. Nastaje najčešće usled istrošenosti remenice, posebno remenice sa gumom, dok kod remenice sa kvačilom se to redje dešava. Najređi kvarovi su pregorevanje zavojnice statora ili još rede rotora, što je opet posledica prevelikog opterećenja.
Generator ili u žargonu alternator se sastoji od sledećih delova:
1. STATOR
2. ROTOR
3. DIODNI MOST
4. REGULATOR NAPONA SA ČETKICAMA
5. PREDNJI I ZADNJI POKLOPAC
6. LEŽAJEVA (SPOLJNOG I UNUTRAŠNJEG)
7. KUĆIŠTE
8. REMENICA
Što se pogonskog remena-kaiša tiče, nekad su se koristili klinasti kaiševi.
Ukoliko bi klinasti kaiš pukao, a ne biste imali rezervni remen, mogli ste umesto kaiša da vežete žensku čarapu-unihop.
Ja sam lično to radio, čak sam na Fići jednom prilikom, i konopac stavio umesto kaiša. Danas je to nemoguće, jer su remeni drugačijeg oblika nego oni na motorima starije proizvodnje. Sada je on trakasti, višekanalni ili, kako se stručno zove, mikro-remen i kod takvih kaiševa nema nikakvog budženja.
NAPOMENA:
Tekstovi su pisani na osnovu ličnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoć podataka prikupljenih sa interneta.
Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehaničarima, auto-električarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i održavanjem vozila, već obicnim vozačima, koji bi možda hteli da saznaju nesto više.
Trudio sam se da što bolje i jednostavnije opišem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greška, ona nije namerna.
